世の中、リサイクル時代です。
以下は、日本をめぐるグローバルなリサイクルの話です。

インドネシアの首都、ジャカルタを、
ＪＲ埼京線の旧車両が走っています。
昨年９月以降、ＪＲ東日本は、ジャカルタ首都圏鉄道株式会社に、
埼京線で使用してきた車両１８０両を、安く譲渡しているのです。
埼京線の緑色の帯の車両は、ジャカルタでは、
赤い地に黄色い帯の、いかにも南国チックな色に塗られています。
さらに、横浜線の車両約１７０両も、先月末から譲渡が開始されました。

しかし、電車の車両というものは、
まったく違う環境にポンと譲渡して、すぐに走れるものなのか。
そんなことはないでしょう。
まず、レールの幅が必ずしも同じとは限りません。
電圧が違えば、不都合が出てきます。
ホームの高さが大きく違えば、乗り降りが不便です。
しかし、ジャカルタ首都圏鉄道では、何の不都合もないようです。

というのは、かれこれ３０年ほど前、国鉄時代末期のこと。
日本から、鉄道の技術者がインドネシアに派遣され、
電車を走らせるための技術協力をしたのです。
したがって、ジャカルタの線路の幅や電圧などの基本構造は、
日本と同じだというわけです。
インドネシア当局の認証が得られれば、大きな手を加えなくても、
そのまま走れるんだそうです。

電車の耐用年数は、約２０年といわれますが、
日本製の家電が、耐用年数をこえても壊れないのと同じで、
自動車や電車も、耐用年数を迎えたからといって、簡単には壊れません。
実際、日本でさんざん使ったタクシーを、
アジアに払い下げるという話を耳にします。

会社によって違うようですが、タクシーは４０万ｋｍ以上走って、
廃車になります。そのタクシーは、アジアに輸出され、
第２の“お勤め”をします。バスも同じです。
フィリピンの首都マニラを、“渋谷行”のバスが走っていた
という話があるのは、以上のような理由からです。

また、日本のユーズドカーは、東南アジアの新興国で重宝されている。
ロシアのシベリア地区でも、品質がいいというので、
日本の中古車は人気が高いといいます。

このほか、衣類についても、同じことがいえます。
例えば、以前に聞いた話ですが、バングラディシュには、
日本人のネームが入った背広が出回っているといいます。
古着として、はるかバングラディシュで、
これまた第２の“お勤め”をしているわけです。

それから、廃棄物も海を渡っているといわれました。
資源が埋もれている家電ゴミは、究極のリサイクルですね。
日本の家電製品のゴミを、中国の“ゴミ商人”が、
高値で買い取っていくという話でした。
あれは、いま、どうなっているんでしょうかね……。

まあ、日本の「ＭＯＴＴＡＩＮＡＩ」精神からいえば、
耐用年数を過ぎたからといって、解体、処分というのは、
まさしく、もったいない。
大量生産・大量消費の高度経済成長時代の名残りか、
いまだ“使い捨て”文化が横行する日本社会ですが、
意外な形というか、意外なところで、よその国のお役に立っているわけですな。