「ホンダジェット」の機体の販売とともに、じつは、もう一つ、
注目すべきは、小型ジェットエンジンの販売です。

ホンダは、米ゼネラル・エレクトリックと共同で
小型ジェットエンジン「ＨＦ１２０」を開発しました。
２０１５年納入予定の「ホンダジェット」への搭載は決まっていますが、
それにとどまらず、ホンダはもっと大きな野望をもっているんですね。

このクラスのエンジンの２強は、米プラット＆ホイットニー社と
米ウィリアムズ・インターナショナル社です。
つまり、その牙城に、ホンダは「ＨＦ１２０」をおし立て、殴り込もうというのです。
ホンダは、この軽クラスのビジネスジェットの市場規模を
２０２０年に３００機～４００機と見ていますが、
そのうち３分の１に「ＨＦ１２０」のエンジンを搭載したいと
野心を燃やしているんですね。

ホンダがＧＥと共同開発した「ＨＦ１２０」は、燃費、信頼性、低騒音、
低エミッション性能などを向上させながら、推力２０９５ポンドを
実現した自信作です。
同クラスの既存のエンジンに対して、巡航燃費は、１０％改善されました。

小型軽量、低燃費でありながら、十分な推力を発揮するエンジンを
開発できたのは、ホンダが駆動エンジンを保有し、ＧＥがエンジンを
利用するノウハウをもっていたからです。
両社は、互いの強みを融合して新型エンジンを開発し、
米国連邦航空局の認定試験に合格しました。

ホンダのエンジンには、「Ｆ１」で培った技術の蓄積があります。
その技術の蓄積が、航空機エンジンにプラスに働いたのはいうまでもないでしょう。

さて、ホンダが「ＨＦ１２０」の外販に力を入れるのは、
エンジンの台数を稼げば、部品交換の収入などで安定したビジネスになる
と考えるからです。
「単品だけでなく、サービスで利益を上げる体制をつくります」
と、本田技術研究所社長の山本芳春さんは語ります。

航空機エンジンの寿命は、最低３０年と聞いたことがありますが、
きちんと整備すれば、半永久的に使用できるという話も聞きました。
ということは、エンジンの販売、さらにメンテナンスで、
長期間にわたって、安定した収益が期待できるということですね。