片山修のずたぶくろⅡ 経済ジャーナリスト 片山修が、 日々目にする種々雑多なメディアのなかから、 気になる話題をピックアップしてコメントします。 ＥＶ開発のカギを握るのは、トヨタではなくマツダとデンソー ＜片山修の執筆のお知らせ＞ パナの自動車部品メーカートップ１０入りは実現するか 本日の片山（９月２７日） トヨタ新ブランド「GR」への挑戦の意味は？ 「東京モーターショー」はバージョンアップできるか 本日の片山（9月22日） 化粧品から自動車まで…「粉体処理技術」世界トップ！ある中小企業のスゴい内側 ＜片山修の著書の書評掲載のお知らせ＞ ＜片山修の執筆のお知らせ＞ 日産３社が突き進む「１４００万台構想」の真相 日本企業が、日本電産の永守会長から学ぶこと 日経平均はなぜ、2万円を超えないのか 韓国LGからの客人 ホンダ新型「Ｎ－ＢＯＸ」の乗り心地 『技術屋の王国ーーホンダの不思議力』著者インタビュー５（最終回） 日産の新型「リーフ」の狙いは、ＥＶの大衆化 『技術屋の王国――ホンダの不思議力』著者インタビュー ４ 『技術屋の王国――ホンダの不思議力』著者インタビュー ３ ＜片山修のコメント掲載のお知らせ＞ 『技術屋の王国ーーホンダの不思議力』著者インタビュー ２ 『技術屋の王国ーーホンダの不思議力』著者インタビュー １ 『技術屋の王国ーーホンダの不思議力』 ＜片山修の執筆のお知らせ＞ 片山修のずたぶくろⅠ ▲過去の記事はこちら（2009年5月～2014年5月） 記事検索 Search: 最新記事 ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２８回＞ マツダ丸本社長、「ロータリーエンジンの復活はある」 新型「ヤリス」の３つの宿命 ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２７回＞ ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２６回＞ ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２５回＞ ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２４回＞ ＜片山修の執筆のお知らせ――『週刊東洋経済』連載第２３回＞ ＜片山修のコメント掲載のお知らせ――『夕刊フジ』9月10日付＞ ＜片山修のコメント掲載のお知らせ――『夕刊フジ』9月6日付＞ 一覧 2019年10月 2019年9月 2019年8月 2019年7月 2019年6月 2019年5月 2019年4月 2019年3月 2019年2月 2019年1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年9月 2018年8月 2018年7月 2018年6月 2018年5月 2018年4月 2018年3月 2018年2月 2018年1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年9月 2017年8月 2017年7月 2017年6月 2017年5月 2017年4月 2017年3月 2017年2月 2017年1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年9月 2016年8月 2016年7月 2016年6月 2016年5月 2016年4月 2016年3月 2016年2月 2016年1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年9月 2015年8月 2015年7月 2015年6月 2015年5月 2015年4月 2015年3月 2015年2月 2015年1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年9月 2014年8月 2014年7月 2014年6月 カテゴリー 『IMPRESSION』掲載 『中央公論』掲載 『小説すばる』掲載 『潮』掲載 『週刊エコノミスト』掲載 『週刊ポスト』掲載 『週刊文春』掲載 『週刊読書人』掲載 お知らせ サムスン サントリー ソニー トヨタ パナソニック ホンダ マツダ 中小企業 人事・人事制度 人材育成 共同通信社 配信 小売・流通 日産 書評 本日の片山 東芝 短信 社会/経済 自動車産業 記事一覧 電機産業 ＩｏＴ 人気記事 ＹＫＫやホンダなどに見る”現地駐在員”の在り方 新型「ヤリス」の３つの宿命 トヨタが“車会社”ではなくなる日 トヨタはなぜ再び「ＴＰＳ」「原価低減」といい出したのか パナソニック樋口さんはIR説明会の席上、何を語ったか サムスンはなぜ、営業利益５兆円を超えられたのか トヨタが目指す「モビリティ・カンパニー」の将来像 タカタ破綻の原因はどこにあるか ホンダジェット世界首位の意味 「Ｓ６６０」はホンダの危機感の表れ
