トヨタが元気です。オリンピックが開かれる２０２０年に向けて、ハイブリッド車や水素自動車など、環境対応車に関する販売の具体的な数値目標を発表した。それも、慎重派のトヨタには珍しく、かなり高い数値です。トヨタの自信を感じさせますね。

１０月１４日、都内で開催された「環境フォーラム２０１５」で掲げられたのは、野心的なチャレンジ目標です。ディーゼルエンジン車の排ガス規制逃れの問題を受けて信頼を失墜させた独フォルクスワーゲンとは対照的です。

「私たちは、２０年、３０年先の世界を見据えた、もっと高いレベルでの新たなチャレンジが必要と考えます」と、席上、会長の内山田竹志さんは語り、６つの挑戦からなる「トヨタ環境チャレンジ２０５０」を発表した。

注目は、２０５０年に新車が排出するＣＯ２の総量を２０１０年比で９０％削減するとした「新車ＣＯ２ゼロチャレンジ」です。

「新車ＣＯ２ゼロ」の達成に向けた省エネルギーの取り組みはこうです。従来比で１０％以上の燃費向上、世界トップレベルのエンジン最大熱効率を達成した高熱効率・低燃費エンジンを開発し、２０１４年から１５年の２年間で世界で１４機種のエンジンを順次導入する。さらに、ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）による高性能なパワートレーンを開発し、順次導入するというんですね。

たとえば、ハイブリッド車は２０２０年までに年間販売台数１５０万台、累計販売台数１５００万台の達成を目指す。ちなみに、トヨタはＨＶを全カテゴリーにラインアップし、２０１５年７月末現在のＨＶのグローバル累計販売台数は８００万台を突破している。つまり、ハイブリッド車を５年間でおよそ倍にする意欲的な計画です。

その第一弾が、昨日、日本で初お披露目された４代目となる次世代「プリウス」だ。燃費４０キロ/リッターのほか、ハイブリッドシステムの進化、ＴＮＧＡによる低重心で走りの楽しさを実現している。次世代「プリウス」は順次、世界で発売するという。

また、燃料多様化への対応については、電気利用促進への取り組みを進める。ハイブリッド技術は、電池・モーターなど各種次世代車開発に必要な要素技術を含んでおり、プラグインハイブリッド車、電気自動車、ＦＣＶなどへの展開が可能なコア技術と位置づけている。

注目したいのは、水素社会の実現に向けた取り組みです。トヨタは２０１４年１２月に日本でＦＣＶ「ミライ」を販売開始したが、米国・欧州でも販売を開始する。

「ミライ」は１５年２月のラインオフ当時、日産３台に過ぎなかった。それを、２０２０年頃以降は、グローバルで少なくとも１７年の生産規模の一桁増の１０倍となる年間３万台以上の販売を目指すとしている。

きわめて野心的数字だ。きっと「ミライ」の量産技術にもメドがついたのだろう。

ＦＣＶの普及は、２０２０年の東京オリンピック・パラリンピックを機にはずみがつくと考えており、２０２０年頃以降は少なくとも月販１０００台レベル、年間では１万数千台の販売を目指すという。

また、ＦＣバスは２０１６年度中に東京都を中心に導入を開始し、２０２０年の東京オリンピックに向けて１００台以上をめどに準備する計画。加えて、販売増に向けては、水素インフラの整備に力を入れる。東京オリンピックでは、間違いなく、トヨタの先進的なＦＣＶ技術が世界に発信されることでしょう。

こういっちゃあなんですが、世界各地で起きているディーゼル車の顧客離れは、トヨタにとって追い風といっていい。ハイブリッド車は、日本でしか売れていないガラパゴス車だと陰口を叩かれることもありましたが、ＥＶ車より販売台数が多いことからいっても、また一歩、ハイブリッドは環境車として世界の頂点に近づいたといえるのではないでしょうかね。