ホンダと米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）は、燃料電池、ハイブリッド、電気自動車などの電化技術、自動運転技術などに提携拡大を検討中といわれています。

「提携交渉」といえば、１３日、「『交渉人』池史彦～世界とつながれ～」と題して、ホンダ会長で日本自動車工業会会長を務める池史彦さんの講演がありました。自工会が主催する「大学キャンパス出張授業２０１５」の一環です。会場は、池さんの母校の上智大学です。

※講演する池史彦さん

あまり知られていませんが、“ホンダの交渉人”、すなわちネゴシエーターとして活躍されたのが、池さんです。古くは英ローバーの持株の買い増し交渉から、ＧＭとの包括的提携の交渉、最近ではＧＥ（ゼネラル・エレクトリック）との航空機エンジン合弁事業、インドのヒーロー・ホンダとの合弁解消など、大きな交渉を、１０件以上も担当したプロの“交渉人”です。

講演では、ローバー、ＧＭ、ＧＥとの交渉の話がありました。
ここでは、なかでもＧＭとの提携の話を、短く紹介してみたいと思います。

１９９０年代後半のことです。ホンダに、いすゞの会長から「ＧＭに会ってみないか」という話が持ち込まれた。当時、ＧＭは、４９％を出資するいすゞの筆頭株主でしたからね。
その頃のＧＭといえば、世界で約８００万台を販売する世界一の自動車メーカー。これに対してホンダの販売台数は約２５０万台で、事業規模でいえば３分の１以下でした。
「ナンバー１のＧＭが、何の用？」といぶかしみながらも、池さんは、通訳兼交渉人として、ＧＭの担当者と会うことになります。
じつは、当時、ホンダの時価総額は約４兆円。ＧＭの約３兆円を上回っていた。
「彼らはきちんとそういうリスペクトをもって話をしてくれるんですね」と、池さんは回想しました。

ＧＭの狙いは、ホンダのエンジンにあったんですね。
アメリカは大気汚染が悩みの種で、法律による規制によって、これを解消しようとしてきました。７０年に成立したマスキー法を、ホンダが、ＣＶＣＣエンジンによって、世界で初めてクリアした話は、有名ですよね。
ご存じのように、米国の環境規制は、その後もどんどん厳しくなりました。ホンダは、真面目にコツコツ技術対応して規制にミートするエンジンを開発してきた。
ＧＭは、そのホンダの「エンジンがほしい」と声をかけてきたわけですね。

交渉人・池史彦は、ＧＭの交渉人に聞きます。
「で、いったい何台ほしいの？」
「８割をホンダのエンジンにしたい」
すなわち、６４０万台です。

ホンダは、やっと当該のＶ６エンジンをオハイオ工場でつくり始めたところで、３０万台から５０万台しかつくれない。６８０万台など、到底ムリな話でした。最終的に、ホンダが当時供給できる５～１０万台を提供することで、この話は終わったんですね。

「ＧＭという世界一の、アメリカを代表する会社からお声がかかったというのは、それだけの技術を、小さいながらもうちの会社がもっていたという証です」
と、池さんは胸を張りました。その通りですよね。

ホンダとＧＭの提携関係は、以来、現在に至るまで続いています。
現在、米国では、「一定台数以上自動車を販売するメーカーは、その販売台数の一定比率をＺＥＶ（ゼロ・エミッション・ビークル）としなければならない」というＺＥＶ法による規制が行われています。

「技術的には非常にハードルが高いですし、事業的にも非常に厳しいので、当時からのお付き合いもあり、燃料電池については、ＧＭさんと一緒にやろうということで、つながってます。これも、１７、８年前のご縁があったからかなと思っておりますし、ホンダに対するブランドや技術力を、ＧＭがリスペクトしてくれている証の一つかなと思っています」
これは、池さんのコメントです。

ＧＭとホンダは、長い付き合いで、気心の知れた間柄です。独立心の強いホンダが、ＧＭとだけは組んでいる理由は、この長い付き合いにもあるといっていいでしょう。信頼関係があるのでしょうな。
まあ、ＧＭとしては、トヨタと組むわけにはいきませんからね。ホンダだから組めるという事情もある。トヨタだって、ＧＭとは組めませんわねぇ。

そのトヨタは、先の環境フォーラムで、２０５０年にガソリンエンジン車をほぼゼロにするという衝撃的な発表をしました。ＧＭとホンダは、どう出るのか。各社の環境技術をめぐる競争は、ますます激化するのは間違いありませんね。

※会場では、ＡＳＩＭＯのデモンストレーションも行われた。