トヨタは、この４月から組織の再編に取り組みます。組織体制をクルマのタイプごとに分けるというんです。これはなぜかという話です。

トヨタは、２０１４年に続いて１５年も世界販売台数１０００万台を突破しました。１０００万台というのは、とてつもない数字です。
じつは、以前にも指摘したことがありますが、世界販売台数１０００万台突破というのは、長い自動車の歴史の中でも、過去にはありません。つまり、前代未聞の話ですね。これは、何を意味するかといえば、１０００万台販売のオペレーションを自動車メーカーは持っていないということです。

だって、考えてみてください、世界中に１０００万台のクルマを販売するオペレーションおよびマネジメントは、どのメーカーも経験したことがないわけですからね。

トヨタは、じつは１３年以来、自動車事業を、日米欧を担当する「第１トヨタ」、中国、アジア、南米など新興国を担当する「第２トヨタ」に加え、「レクサスインターナショナル」、部品などを扱う「ユニットセンター」の４つのビジネスユニットにわけてきました。
これを、今回クルマのタイプごと、すなわち「レクサス」「乗用車」「小型車」「商用車」の４つに分けるというのです。

もっとも、トヨタが組織改革を行うのは、珍しいことではありません。
過去、例えば１９９０年代にも組織改革を行っています。バブル崩壊後の９２年に、技術部門を４つの開発センターに分割再編したんですね。
このときの組織改革では、技術統括副社長のもとに、第１（ＦＲ車）、第２（ＦＦ車）、第３（ＲＶ車）、第４（ユニット部品）という４つの開発センターを置き、４人の役員がそれぞれのセンター長を務めました。
さらに、各センターごとに、規格、デザイン、ボディ設計、シャシー設計、パワートレーン設計、実験・試作の部を設け、部長が管理する体制です。
その後、前述したように、１３年には現在の４つのビジネスユニットを設けました。

トヨタでは、「３年何も改善しなければ、会社がつぶれる」といわれています。「変わらないことは悪いこと」と考え、つねに改善を積み重ねる企業文化をもちます。派手な改革を行うことは少ないですが、その分、つねに身近な問題から取り組み、泥臭く、堅実で、地道な前進を続けます。

トヨタは今期、過去最高益を見込みます。いわば、絶頂期の改革ですよね。
順調だからこそ、変える。ここに、トヨタの「変える」ＤＮＡを見ることができます。