トヨタは２６日、ＣＶＴ（無段変速機）、２リットル直列４気筒エンジンなど、新しく開発したパワートレーン５機種を発表しました。トヨタの新しいクルマづくりの思想「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づくパワートレーンの刷新です。

※トヨタパワートレーンカンパニーチーフエンジニアの山形光正氏（写真左）

「２０３０年時点でも９０％のクルマに内燃機関が搭載されます。そのため、エンジンやトランスミッションを進化させることも、ＣＯ２排出量を減らし、環境に貢献できることだと考えています」と、新型パワートレーンの技術説明会の席上、パワートレーンカンパニー、チーフエンジニアの山形光正氏は語りました。

世界各国の環境規制の強化を受けて、ＥＶの開発競争が激しさを増しています。トヨタも２０２０年以降、ＥＶを本格展開しますが、すべてのクルマが、排気ガスを一切出さないゼロエミッションビークルになるまでには、まだ時間がかかると、トヨタは考えているんですね。

実際、広く世界に目を向ければ、従来型のガソリン車の市場もまだまだ小さくはありません。ＨＶ（ハイブリッド車）やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）にしても、エンジンを搭載しています。つまり、排気ガスを排出するわけですね。となると、各国の環境規制に対応するためには、パワートレーン全体で最適な燃費を達成するとともに、ＣＯ２排出量を削減することが、これからも重要になってきます。

この日、説明会場には、トヨタの新しいクルマづくりの思想ＴＮＧＡに基づいて開発された新型の無段変速機（ＣＶＴ）や２リットル直列４気筒エンジンなどが展示されました。

※２．０Lダイナミックフォースエンジンの気筒部

ＴＮＧＡは、クルマのプラットフォーム（車台）をサイズごとに統一し、設計や部品を共有化して、コストの削減を図る、いわゆるモジュール開発です。

２０１５年１２月に発売された４代目「プリウス」が、ＴＮＧＡを適用して開発された第一号です。

トヨタは、ＴＮＧＡによって、クルマを骨格から変えるとともに、運動性能の向上を図り、クルマの基本性能である走る、曲がる、止まるをレベルアップしてきました。

加えて、環境性能と走行性能の同時達成を目標に、パワートレーンの刷新を図ってきました。

つまり、クルマのプラットフォームの刷新とパワートレーンの刷新を同期させ、その中でエンジンの燃焼室やシリンダー設計を統一し、気筒容積と気筒数の組み合わせでエンジンバリエーションを構成。それによって、エンジンの開発種類を約４０％低減するなど、開発の効率化を実現するとともに、生産性向上も達成してきたんですね。

「ＴＮＧＡに基づくモジュール開発によって全１９機種、３７バリエーションを２０１７年からの５年間で一気に導入します」と、山形氏は語りました。

さて、今回発表された新しいパワートレーンですが、エンジンは２．５リットルダイナミックフォースエンジンを改良して２リットルに展開。それに、新開発のダイレクトシフトＣＶＴ、６ＭＴ、２リットル用のトヨタハイブリッドシステムを組み合わせています。

とりわけ、注目したいのは、ＣＶＴ（無段変速機）です。新たに発進用ギアを採用して、低速域の伝達効率を大幅に改善し、アクセル操作に応じたダイレクトでスムースな走りを実現しています。また、燃費性能を従来と比べて６％向上させています。

「ダイレクトシフトＣＶＴの画期的な嬉しさは二つあります。一つは、発進性能の向上です。高効率なギアを使用することによって力強くスムースに加速します。もう一つは、燃費性能の向上です」というのは、山形氏のコメントです。

トヨタは、新型パワートレーンを日本、中国、北米、南米、欧州で順次、現地生産し、世界市場の主力商品である排気量２リットル車に載せる計画です。

また、ＴＮＧＡによって開発されたパワートレーンの搭載車を、２０２３年には、トヨタ単独の年間販売台数の約８０％に拡大。これによるＣＯ２排出量の削減効果は１５年比で１８％以上になる見込みです。

各国の燃費規制、排ガス規制は今後、ますます厳しくなることが予想されます。新しいパワートレーンによる対応が期待されます。