やや旧聞に値しますが、２月２６日、日産は小型商用車（ＬＣＶ）事業の取り組みに関するラウンドテーブルを横浜のグローバル本社で行いました。

※アライアンスSVPのアシュワニ・グプタさん

ラウンドテーブルの冒頭、ルノー・日産自動車・三菱自動車アライアンスSVPで、LCV事業部門を統括するアシュワニ・グプタさんは、次のように語りました。
「（世界の）ＬＣＶ市場の現状を見ると、トータルで約１６５０万台です。つまり、５台のうち１台が小型商用車であるということです。これは、マーケットにおいて世界的に需要が高いということ、また、日産においての重要性も示しています」

ルノー・日産・三菱アライアンスは、昨年９月に中期経営計画「アライアンス２０２２」を発表しました。計画終了時の年間販売台数は１４００万台以上になるとした、あの計画ですよね。

「LCV事業部門」は、昨年４月に新設されました。その役割は、統合したビジネスユニットのもと、ルノーの商用バンの専門知識や、日産のトラックの生産・販売ノウハウ、さらに三菱自動車の潜在能力を引き出して、グローバルのLCV市場におけるリーダーシップを拡大することです。

日産は、２２年に向けて、LCV事業について３つの目標を打ち出しました。１つ目は、販売台数を１６年度対比でプラス４０％の１２０万台に引き上げること。２つ目は、営業利益率８％以上を稼ぎ出すこと。そして３つ目は、“フレーム車”と呼ばれる領域において、リーディングプレーヤーになることです。

日産の小型商用車のラインナップは、「ナバラ」、「タイタン」といったピックアップトラック、「ＮＶ２００タクシー」や「ＮＶ３５０キャラバン」のようなバン、「ＮＴ４００キャブスター」のようなライトデューティートラック（ＬＤＴ）とマイクロバス「シビリアン」などで構成されています。

これらに加え、ピックアップトラック「ナバラ」のプラットフォームを活用したＳＵＶを、“フレームＳＵＶ”として、アライアンス各社で共用する。これによって、強力なシナジーを生み出すねらいがあるんですね。

とくに日産は伝統的にフレーム車が強い。LCVに占めるフレーム車の販売比率を、現状の５割から３分の２まで高める考えです。

日産は、今春から、中国をはじめアジアで新型のフレームＳＵＶ「テラ」を投入し、拡販を図っていく方針です。また、自動運転技術や電動化、コネクティッドサービスなどをLCVにも展開し、ブランド力を強化します。

「アライアンス２０２２」の達成には、各ブランドの差別化とアライアンス効果の活用が必須なのは間違いありません。LCVでも、それは同じです。

日産は、２０２２年にLCV１２０万台を達成し、アライアンス１４００万台達成の一助となることができるでしょうか。