トヨタは１８日、燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」を１２月１５日に発売する
と発表しました。
昨日は、ホンダがＦＣＶのコンセプトカーを初披露しましたが、
いよいよ、「究極のエコカー」時代が到来したといえます。

国内では、１５年末までに約４００台の販売を目指し、
欧米では１５年夏頃の発売を計画しています。
価格は、７２３万６０００円（税込）、国からの補助金を含めると、
約５２０万円で購入できます。
「日本発の商品としての誇りと強い思いを込めて、あえて日本語名の
『ミライ』としました」
と、記者会見したトヨタ副社長の加藤光久さんは語りました。

特許庁の調べによると、ＥＶ、ＨＥＶ、ＦＣＶに関する特許は、
日本勢が７割を占めるという。
日本は、ＦＣＶの先頭を走っていることがわかります。

実際、日本には、世界トップの材料メーカー、部品メーカーが揃っています。
その意味で、ＦＣＶの開発は、国際競争力の維持、産業育成、雇用創出に
大きな意義をもっています。
指摘するまでもなく、環境技術は日本のモノづくりの源泉です。

トヨタは、ＦＣスタックや高圧水素タンクなどを自社開発しています。
「自社技術だからこそ、ここまでこられた」
と、加藤さんは語っていました。
内製化は、トヨタのモノづくりへのこだわりといえますね。
「改善を繰り返さないと完成度が上がらないため、モーター、インバーターも内製です。
ＦＣＶは、革新技術の塊ですから、コスト低減、性能向上という面から
どのように改善すべきかは、自分たちの手でやらないとわかりません。
“現地現物”という風土があるので、生産技術部門も一緒になって開発し、
今回のような価格で提供することができました。
もっと安く、量産できるように頑張っていますが、そのためにも内製を選んでいます」
と、加藤さんは説明しました。

ＦＣＶの本格普及に向けては、これからが本番です。
環境技術で世界をリードしてきたホンダは、残念ながら、ＦＣＶの発売で
トヨタの先行を許しましたが、トヨタとて、スタートラインに立ったばかりです。
本格普及に向けては、むしろ、これからの１０年が正念場です。
「ホンダさんにも、一緒に出していただいて、ＦＣＶを盛り上げてほしい」
と、加藤さんは、ホンダにエールを送りました。

ＦＣＶは、これからの日本の産業を引っ張っていく、日本の技術の象徴になります。
「『ミライ』は、『プリウス』を超えるイノベーションの幕開けです」
と、加藤さんはいいます。
とどまることなく、前へ前へと進んでほしいものです。
それが、日本の産業界全体の地位向上につながるのは間違いないでしょう。