日産は、米デトロイトで開幕した北米国際自動車ショーで
フルサイズのピックアップトラック「タイタンＸＤ」を初披露しました。
「タイタンＸＤ」は、日産にいかなる“巨人伝説”をもたらすのでしょうか。

北米はいま、好景気に沸き、その勢いが２０２０年までは続くのではないか
といわれています。
個人消費もいたって堅調です。
自動車市場もいまや完全に復活し、今後数年間、販売台数の増加が
見込まれています。

北米市場でいま一度、しっかりと足固めをし、安定した収益源とすることは、
日産のみならず、日本の自動車メーカーにとって最大の課題といっていいでしょう。
しかも、ガソリン価格の下落で、利益率の高い大型車市場には追い風が吹いています。
見逃す手はありません。

日産社長のカルロス・ゴーンさんは、北米国際自動車ショーにおいて、
「ピックアップ市場の攻略が、米シェア１０％獲得のカギになる」
と述べました。
北米自動車市場は、年間１６５０万台を追う展開が予想されています。
ということは、「タイタンＸＤ」をテコに、年間１５０万台から１６０万台を
獲得し、一気にシェアを拡大するのも、あながち手の届かない目標ではないわけです。

日産は、もともと２０１６年までの中期経営計画「日産パワー８８」において、
世界市場シェア８％、営業利益率８％の目標を掲げています。
その目標達成にも、「タイタンＸＤ」の成功は不可欠です。

国内はどうでしょうか。
日産は、国内生産台数１００万台を掲げていますが、
２０１５年３月期の国内生産台数は１００万台を割り込む見通しです。
しかも、日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が発表した
２０１４年の「新車販売台数トップ１０」には、三菱自動車と共同出資でつくった
「デイズ」がかろうじて７位に入っているだけです。

近年は、日産の小型車において目立ったヒットがありません。
技術はさておき、肝心要の小型車のヒットがない。
これは、日産の弱点ですよね。

ルノー日産は、２０１４年６月、独ダイムラーと資本・業務提携を結び、
プレミアムコンパクトカーの共同開発とメキシコにおける共同生産を進めています。
その成果はどうなのか。
日産ファンならずとも、発表が待たれますわね。