トヨタは、壁にぶつかっているのではないでしょうか。１０日の決算会見にのぞんだ豊田章男さんには、笑顔がありませんでしたね。“改革”は、必ずしも思うような成果を上げていないように思われます。

トヨタの２０１７年３月期の連結決算は、売上高２７兆５９７１億円と前の年度より２．８％減少し、営業利益も１兆９９４３億円と３０．１％減少しました。

減収減益は、東日本大震災で大規模な操業停止があった２０１２年３月期以来、５年ぶりです。

「今回の決算は、為替の追い風も向かい風もない中で、まさに現在の等身大の実力が素直にあらわれたものだと感じています」と、社長の豊田章男さんは、決算発表の記者会見の席上、厳しい自己認識を語りました。

そして、２０１８年３月期の業績も、売上高は前の年度より０．４％少ない２７兆５０００億円、営業利益は１９．８％少ない１兆６０００億円にとどまり、２年連続の減収減益となる見通しなんですね。

２連敗が見込まれています。トヨタは、いまや曲がり角を迎えているといえます。

確かに、１７年３月期は、為替変動による影響が９４００億円にのぼります。ただ、為替の影響は“一過性”ですよね。

章男さんは、トヨタの抱える問題について、為替のほか、もう一点、“構造的問題”を次のように指摘しました。「トヨタが１０００万台を超え、大きくなり過ぎたことがいちばんの問題です」

その“構造的問題”こそ、これまで本欄で何度も触れてきたように、“１０００万台の壁”です。

自動車業界は、販売台数が１０００万台に近づくと、必ず躓くんですね。ＧＭは０８年に経営破綻、フォルクス・ワーゲンは１５年の排ガス不正の発覚により、それぞれ“１０００万台の壁”に躓きました。トヨタも０９年、品質問題の直撃を受けましたよね。

つまり、ビッグ３は、ズバリ、１０００万台体制を維持・突破するＯ＆Ｍ（オペレーション＆マネジメント）を開発していない。

“１０００万台の壁”を乗りこえるために、トヨタは１６年４月、カンパニー制を導入しました。「製品企画」「車両系生産技術・製造」など“機能軸”で分けていた組織を、「小型車」「乗用車」「商用車」「高級車（レクサス）」の４つの“製品軸”に分け、それぞれを社内カンパニーとして独立組織にしました。

カンパニー制の狙いは、各カンパニーの業績をハッキリとさせ、経営のスピードアップを図ることです。

「カンパニー制に取り組み、１０００万台の課題を明確にしました。しかし、何分にもこれまで８０年近くの間、機能分業してきた会社です。昨年の４月に新しい器の形を変えても、なかなか結果が出ない」と、豊田章男さんは語りました。

“１０００万台の壁”に加えて、トヨタの前にはもう一つ困難な“壁”が立ちはだかっています。自動運転、電動化、コネクティッドカー、シェアリングサービスなど、自動車業界に押し寄せる巨大なパラダイムシフトです。

めまぐるしい環境変化を受けて、トヨタといえども、油断すれば、あっという間に技術開発競争においていかれます。

また、トヨタは「もっといいクルマづくり」を目ざして、新しい設計思想「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に取り組み、コスト削減といいクルマづくりに挑戦しています。

しかし、「ＴＮＧＡ」はまだ始まったばかりで、成果が出るのに少し時間がかかります。いまのところ、「ＴＮＧＡ」を導入したのは、４代目「プリウス」と「Ｃ‐ＨＲ」の２台に過ぎません。

私は、これらのすべての取り組みは、ほかでもない豊田章男さんの強い危機感のあらわれだと思います。ところが、豊田章男さんの危機感は、必ずしも正しく社内に伝わっていないのではないか。いや、社員は正しく受け止めていないのではないか。

ビジネスは結果がすべてです。ところが、“改革”は結果がともなっていない。まあ、“改革”は始まったばかりでやむを得ない面もありますがね。

そんなわけで、今日の決算会見では、明るい材料は一つもなかった。じつは、豊田章男さん自身、いまひとつ突破口を見いだしかねているようにも思われますが、どうでしょうか。とにかく、“１０００万台の壁”は猛烈に厚いんですね。

「お客さまの笑顔のために」が口癖の章男さんですが、まずはトヨタを率いる豊田章男さん自身に笑顔がなければいけない。今日の章男さんには、まったくといっていいほど、笑顔がありませんでしたからね。

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