「世界トップ１０に入る」――。
パナソニックが自動車部品メーカーのトップ１０入りに挑戦すると宣言した。
つまり、デンソーやボッシュと並ぶティア１を目ざすというのだ。
果たして実現は可能か。なぜ、そこまで強気なのか。

※パナソニック東京汐留ビル

パナソニックのオートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社（ＡＩＳ社）社長の伊藤好生氏は、先月３０日、投資家向けの事業説明会で、「２０２１年度に売上高２兆５０００億円を実現し、自動車部品メーカーのトップ１０入りに挑戦する」と述べました。

快適、安全、環境の３分野に関わる車載事業をシステム領域に拡大することで、売り上げの伸びを想定しています。

布石は打たれてきました。サイドミラーなどを手掛けるスペインのフィコサを２０１７年３月に連結子会社化しました。フィコサは自動車メーカーに直接部品を供給するティア１メーカー。フィコサとの連携強化により、電子ミラーなどの車載事業を強化しようというわけですね。

また、ドイツの車載コックピットソリューション向け組み込みソフトウェアの開発会社オープンシナジー社を１６年７月に子会社化しました。オープンシナジー社が保有するソフトウェア技術は、複数の異なるオペレーティングシステムを1つのシステム上に統合することができ、マルチメディア機能と運転者支援機能とが統合された次世代コックピットシステムを実現できます。

つまり、車載事業をシステム領域へと拡大するために、着実なステップを踏んできた。それが自信につながっています。

「インフォテインメント×ＡＤＡＳ×フィコサの電子ミラーと通信モジュールの掛け算で相乗効果を出せるようなものを検討しています。そうでなければ、サムスン電子とハーマンの連合に勝つことができない」と、伊藤氏はコメントしました。

伊藤氏のコメントで明らかになったように、ＡＩＳがベンチマークしているのは、韓国のサムスン電子なんですね。相当、手ごわいライバルと見ていいでしょう。

というのも、サムスン電子は１６年１１月、米自動車部品大手のハーマン・インターナショナル・インダストリーをサムスン史上最大規模といわれる８０億ドル（約８９００億円）で買収し、自動車分野に本格参入しました。サムスンの車載分野強化に向けた、強い姿勢のあらわれと考えられます。

サムスン電子が自動車分野に本格参入してから、まだ８か月しかたっていません。しかし、後発とはいえあなどれない。これまでのサムスンを見ればわかるように、あっという間に自動車メーカーに喰い込み、一気に巻き返しを図るだろうことは想像に難くない。

サムスンには、それだけの技術力と資本力があります。サムスンのエレクトロニクス技術とハーマンが得意とする車載分野の開発力を融合すれば、競争力の高い車載システムの開発が可能だからです。サムスンはまた、密かに自動運転の実験も行っているといわれています。

「これまでの車載分野における先行投資の刈り取りが始まる１７年度以降は、増収増益に向けた確かな道筋が見えています」と、伊藤氏は強気です。

強気であっていいと私は思います。成長領域で競争力を確保するには、大胆な戦略と行動力が不可欠です。「世界トップ１０入りに挑戦する」といいきるくらいの大胆さがなければ、競争には勝てないですからね。

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